2023年a级车:主流合资普降,秦plus打破垄断格局-凯发k8国际

2023年a级车:主流合资普降,秦plus打破垄断格局

2024-01-23 08:33 来源:中国经济网

  作为汽车产业顶梁柱,a级车市场上演着“新能源进,燃油车退”的戏码,合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局,在2023年也被彻底打破。数据显示,2023年,秦plus累计销量达45.58万辆,超过“双逸”约10万辆,首次夺得a级车市年度销量冠军。

  相比自主品牌的强势表现,合资品牌在a级车市场难言乐观,主流车型大多出现负增长;其中轩逸以35.42万辆的成绩,在“两逸”之中艰难取胜,但同比降幅超过15%。这体现出在贯穿全年的“价格战”和自主品牌新能源的冲击下,合资品牌中低端车型的乏力。

  对于2023年的中国汽车市场而言,自主品牌和新能源汽车是值得大书特书的话题。一方面,自主品牌乘用车销量不断攀升,全年市场份额接近60%;另一方面,新能源汽车全年产销迈入950万辆台阶,市占率超过30%,提前完成“2025年新车销量占比达20%左右”的规划。

  近几年来,乘着新能源汽车的东风,自主品牌快速崛起,不断攻城略地,直至2023年迎来彻底爆发,不止孕育出比亚迪这一全球新能源汽车市场销冠,也助推吉利、长安、长城等多家汽车企业年销量再创新高。

  与此同时,新能源汽车也在重塑各细分市场格局。在suv领域,比亚迪元plus和宋plus携手进入前三甲,昔日“霸主”哈弗h6掉出榜单前五;在mpv领域,腾势d9以微弱优势击败别克gl8,成为新晋王者,打破了后者连续多年的不败神话,不禁令人唏嘘。

  若将轿车市场再次细分,这一规律仍然适用。在c级车市场,比亚迪汉月销2万辆几乎是常规操作,全年销量更是一骑绝尘;在b级车市场,特斯拉model 3保持领先,紧随其后的比亚迪海豹实力也不容小觑。

  作为汽车产业顶梁柱,a级车市场同样上演着“新能源进,燃油车退”的戏码,合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局,在2023年也被彻底打破。数据显示,2023年,秦plus累计销量达45.58万辆,超过“双逸”约10万辆,首次夺得a级车市年度销量冠军。

  回顾2021年,合资品牌处于绝对强势地位,轩逸更是以接近50万辆的成绩登顶;反观自主品牌,“帝逸秦”在a级车市场“吊车尾”,尚在为年销20万辆苦苦挣扎。再往前推算,福特“双福”、别克英朗、大众朗逸,以及日产轩逸轮流坐庄,到如今秦plus大比分领先,真可谓“三十年河东,三十年河西”。

秦plus dm-i 2023冠军版

  秦plus的逆袭之路,早就有迹可循。自2021年上市以来,秦plus凭借“混动 纯电”模式销量一路攀升,2022年稳居细分市场季军。2023年初,秦plus接连推出混动和纯电冠军版车型,将售价拉低至10万元以下,杀入合资燃油车价格腹地,在a级轿车市场首次实现“油电同价”。在不少业内人士看来,这一定价击穿了合资燃油车最后一道防线。冠军版车型上市之后,秦plus月销4万辆以上成为常态,最终改变a级车市场格局。

  此外,埃安s成为自主品牌新能源车型的另一匹黑马。进入2023年以来,埃安s多次凭借月销2万辆以上的成绩稳居前五,尽管10月份之后出现一定波折,但全年仍以22万余辆收官,同比增幅超过1倍,最终锁定榜单第五位。

  在燃油车领域,自主品牌同样表现不俗,逸动plus以16.4万辆,同比增长8.15%的成绩,占据榜单第七位。同时,长安uni-v和吉利星瑞累计销量超过12万辆,均实现两位数以上的增长;奇瑞艾瑞泽8作为后起之秀,连续两月销量超过1.7万辆,进入单月榜单前十。反观名爵5全年呈现“先低后高”的走势,但最终仍出现两位数下降,位于榜单第九位。

  相比自主品牌的强势表现,合资品牌在a级车市场难言乐观,主流车型大多出现负增长。这也体现出在贯穿全年的“价格战”和自主品牌新能源的冲击下,合资品牌中低端车型的乏力。

  具体来看,轩逸以35.42万辆的成绩,在“两逸”之争中以2000余辆的优势惊险取胜,并将a级车年度亚军收入囊中。但轩逸全年降幅高达15%以上,表明处于产品周期末段,竞争力明显不足。

  卡罗拉全年销量下降31.08%至17.6万辆,位于榜单第六位,曾经的“全球销冠”车型,在电动化大趋势下逐渐走向下坡路。作为对比,思域换代后销量触底回升,最终以16.29万辆的成绩跻身榜单第八位,这也是主流合资品牌中为数不多实现正增长的车型。

  2023年,大众品牌喜忧参半。上汽大众方面,上半程处于落后地位的朗逸,于6月中旬推出新锐车型,将起售价拉低至10万元以内。进入下半程,朗逸奋起直追并多次力压轩逸,但最终在“二逸”之争中落败,屈居年度季军之位。

  一汽-大众方面,速腾稳扎稳打,全年以超过28万辆的成绩占据榜单第四位。反观宝来月度销量超过2万辆已成奢望;1-12月,累计销售不足15万辆,同比下降35.13%,跌落至榜单第十位。

上汽大众id.3

  然而,上汽大众id.3逆市上扬,自下半年以来月销量大幅攀升,全年累计销售8.27万辆,增速超过2倍,当然这是以大幅降价换来的。上汽大众总经理贾健旭坦陈,“大众id.3降价前每台车亏2.7万元,降价后亏损超过了4万元。”

  值得一提的是,部分曾经的a级车市场霸主,有的落寞,有的消失在历史长河之中。如伊兰特在月销万辆左右徘徊,始终未能重返榜单前十;桑塔纳和福特“双福”销量归零。对比自主品牌在新能源领域的崛起,有观点认为合资品牌市场份额下滑大势所趋。

  长安汽车董事长朱华荣对此表示,有很多朋友认为,国外的一些品牌不行了,这是人家没动手,人家在观望、在找最佳时机。“跨国车企一旦下定决心进入新能源车领域,其全球资源将支撑其迅速崛起,所以中国品牌从电动化、智能化、全球化方面都需要加速。”朱华荣说。

  整体来看,在2023年中国汽车市场迈入3000万辆规模的大背景下,a级车市场表现式微。乘联会数据显示,2023年,国内a级车累计销售437.6万辆,同比下降11.8%;反观b级车和c级车分别销售310.3万辆和116.4万辆,同比分别增长15%和17.8%,这也体现出消费升级趋势,以及“价格战”对入门级细分市场的冲击。(中国经济网 记者姜智文)

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