削减成本 提高效率 日产汽车将制定新商业计划-凯发k8国际

削减成本 提高效率 日产汽车将制定新商业计划

2024-01-24 09:16 来源:中国经济网

  日产汽车必须抛弃陈旧笨拙且低效的方式,并进行彻底改革,以更好应对全球汽车市场,当前该市场充斥着变化、不确定性和残酷竞争。内田诚说,“我们不能把过去的商业方式延续到未来,当务之急是提高效率,以便与那些反应快速、动作敏捷的公司竞争。”

  新的“中期计划”将描绘日产汽车未来三年的发展蓝图,并更新到2030年的长期愿景。“如何发展将是关键问题,也是困难所在。我们希望阐述如何做到这一点,并证明可行性。”内田诚说,在电动汽车方面,“中期计划”的一个重点将是削减成本。

  据美国汽车新闻网报道,近日,日产汽车首席执行官内田诚(makoto uchida)表示,准备制定一项清除陈旧理念的商业计划,重塑这家拥有90年历史的汽车制造商,以适应市场竞争激烈的新时代。

  有意思的是,内田诚制定商业计划的灵感来自与妻子的对话。“妻子曾催我扔掉那些早已过时的旧衣服,因为它们占用了衣柜里宝贵的衣架空间。我告诉她,‘是的,你说得对,但我喜欢它们’。”内田诚说。

  “妻子回答道,‘你在滥用衣柜的效率,而丢掉旧衣服对家庭来说可能会更好’。”内田表示,“对公司而言同样如此,当前趋势是紧抓旧理念不放,但将来还会适合吗,还是会变得更好?都不可能。”

  在内田诚看来,日产汽车必须抛弃陈旧笨拙且低效的方式,并进行彻底改革,以更好应对全球汽车市场,当前该市场充斥着变化、不确定性和残酷竞争。“我们不能把过去的商业方式延续到未来。”内田诚说,“当务之急是提高效率,以便与那些反应快速、动作敏捷的公司竞争。”

  内田诚正将这种想法运用到对日产汽车的彻底改造中,他希望在3月31日的公司财政年度结束前宣布这一消息。新的“中期计划”将描绘日产汽车未来三年的发展蓝图,并更新到2030年的长期愿景。

  内田诚拒绝在计划正式公布之前透露细节,但该路线图意在解决来自中国的竞争压力、提高电动汽车竞争力、加强与供应商的合作关系,以及培养更灵活的凯发真人的文化。更重要的是,“中期计划”将详细说明实现这些目标的步骤。

  “如何发展将是关键问题,也是困难所在。”内田说。“我们希望阐述如何做到这一点,并证明可行性。”

  现年57岁的内田诚于2019年上任日产汽车首席执行官,并启用了“nissan next企业转型计划”。根据规划,日产汽车2024财年的目标是全球销量达到538万辆,营业利润率达到5%。作为对比,日产汽车本财年全球销量预计仅为370万辆,营业利润率预计为4.8%。

  在销售萎缩的背景下,内田诚的紧迫任务是如何在快速变化的时代下引领日汽车产发展。日产汽车管理层曾希望在去年秋天公布新的“中期计划”,但市场动荡步伐加快,以至于很难锁定路线目标。

  内田诚表示,当前面临的挑战很多,包括来自科技界和中国竞争对手的创新速度;随着生产规模扩大,电动汽车价格不断下跌;区域需求不同导致全球市场趋势分化等。“市场发展速度与过去不同,现在事情进展的更快。”

  例如,日产汽车在2021年发布了“日产2030愿景”规划,计划未来五年内投资2万亿日元(135.3亿美元),用以加快推进电驱化产品布局和技术创新;到2030年,全球将有23款全新电动汽车,包括搭载固态电池的汽车。

  “这已经是旧闻了,现在汽车行业的节奏要快得多。”内田诚说,在电动汽车方面,“中期计划”的一个重点将是削减成本,由于电动汽车价格的下降速度快于预期,日产不得不削减成本以支撑盈利能力。

  考克斯汽车公司数据显示,受库存过剩、激励措施提高和竞争加剧的推动,美国电动汽车交易价格接近燃油车。考克斯表示,自2022年底以来,电动汽车价格一直在下降,10月平均售价为50,798美元;反观燃油车价格稳步攀升,均价达到48,759美元。

  “最大的挑战是,我们没有足够的规模,很难确保成本方面的竞争力。”内田诚说,“电动汽车价格下降的速度快于预期。”

  事实上,日产是电动汽车领域先驱,早在2010年就推出纯电动量产车型——聆风。但面对大批后来者,聆风已黯然失色。截至2023年11月,日产全球电动汽车销量从上年的128194辆缩减至127953辆。反观特斯拉,2023年在美国的销量为67万辆,同比增长37%。

  当前,理念超前的汽车制造商往往是垂直整合,如比亚迪从电池和软件,到冲压和组装,都能做到自主可控,不仅可以更快地调整方向,而且还有助于控制成本。相比之下,老牌汽车制造商则与凯发真人的合作伙伴和独立供应商横向结盟,以减少危机风险,但弊端是反应会变慢。

  “展望未来,我们如何让横向结盟的商业方式具有竞争力?”内田诚自问自答道,答案在于更好地利用供应商和其他凯发真人的合作伙伴,包括提高长期规划的透明度,以及更大规模地捆绑大型项目。(中国经济网 姜智文/编译)

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(责任编辑:陈梦宇)
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